在运营电客车和轨道工程车上安装上述轨道交通动态检测监测系统产品，对轨道交通弓网、钢轨、隧道等整体线 路进行高精度检测与监测，分析线网的异常和故障，对线网受流质量进行评价，为管理部门及时提供日常维护、紧急抢修、乘务员应急处理等决策信息。因此系统将最大限度地消除线路、弓网、车辆运行的安全隐患和电气缺陷，节约大量人工、设备和管理成本，具有很大的经济效益和社会效益。
接触网几何动态检测 采用线结构光三维视觉原理、“光切图像测量技术”检测接触线的高度、拉出值等几何参数、以及接触线残存高度值、磨损范围、偏磨、波状磨耗等，并记录其输出数据及影像。
接触网零部件缺陷智能识别系统 采用多套超紧凑面阵成像组件，检测接触网绝缘子缺陷（破损、缺块）、支撑装置螺栓松动、柔性接触网吊弦（不受力、断股、断线）等。
受电弓监测 采用高速高清成像相机和红外LED 频闪补光光源成组放置于车顶，从左右两侧对弓网区域高清拍摄，记录高清图像信息，确定滑板、羊角、磨耗等结构异常部位。
弓网红外监控 系统采用使用红外热成像仪放置于车顶，对弓网区域进行高速红外拍摄，实时跟踪受电弓、接触网及其电气部件的温度变化，查找弓网温度异常部位，有效指导供电检修作业。
弓网紫外燃弧监测 检测弓网拉弧异常位置、强度和持续时间，及时发现弓网故障隐患，指导维修。
车体动态补偿 采用轨道动态检测技术进行车体动态振动补偿，使受电弓和接触网检测更精确。
轨道几何、钢轨全断面检测 基于惯性基准法，按照相应的数学模型和特定的信号处理方法计算得到轨距、轨向、高低、曲率、水平（超高）、三角坑以及钢轨全断面、顶部磨耗和侧面磨耗等。
轨道巡检系统 检测钢轨表面擦伤和扣件检测，采用非接触无损测量方法，采集控制软件实时不间断按里程记录钢轨表面图像信息，完成图像采集、画面抓取、图像定位、缺陷智能识别等功能。
轨道波形磨耗检测 系统通过采用三点偏弦法技术，利用单边多个超高精度的激光视觉测距传感器对轨顶中间线三点进行位移测量，并通过专有的数字滤波、逆滤波技术，检测得到钢轨波形磨耗。
隧道限界检测 多套三维结构光-相机组件覆盖整个360 度隧道断面，在车辆120km/h 速度运动下实时、高速扫面隧道、桥隧、沿线设备等，并实时还原整个三维隧道断面，检测出超限隐患。
车辆段出入库受电弓检测、监测 采用多套超紧凑面阵成像组件、多套可见光监控组件与长波红外热成像组件，安装在车辆入库前的检测大棚或龙门架上，抓拍车辆受电弓滑板，监控受电弓整体状态。
360 度车辆智能监测系统 拍摄列车360 度全景图像，智能视频车号识别，实现列车关键部件定位识别和故障识别预警，如车体裂纹破损、玻璃裂痕、划痕、螺丝松脱、箱盖松动、线缆脱落、异物等。
缺陷检测精确定位 采用非接触式测速、锚段关节检测和无线射频技术实现组合式精确定位。
无线实时传输 无线实时传输检测数据、异常超限数据等至地面服务器、工作站及维修责任人。
地面工作站深度超限分析 工作站对已采集、压缩的线路、弓网等视频图像进行深度分析处理，形成一杆一档的数据库，对同一位置的历史结果进行对比分析，形成分类汇总报告报表，辅助维修决策。
